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广州联瑞是国内一家领先的知识产权

  这艘“会思考的船”是全球首艘通过船级社认证的智能船舶,拥有“大脑”、“心脏”、“神经系统”,可实时监控海洋环境、天气、障碍物、港口信息以及船内部设备,通过智能系统平台掌控整艘船。“大智轮”的交付使用,不仅标志着中国智能船舶、智能航运时代来临,更是彰显出广州在高端船舶与海洋装备制造领域达到了世界领先水平,助力广州建设国际航运中心。
  系统自主学习
  天生是“老司机”
  “大智轮”在位于广州的中船黄埔文冲船舶有限公司制造,重量38800吨,造价约2亿元。
  所谓智能船舶,是指船舶可利用传感器、通信、物联网、互联网等技术手段,自动感知和获得内部各零部件及外部海洋环境、天气、物流、港口等方面的信息和数据,并基于自动控制技术和大数据处理、机器学习和分析能力,在航行、管理和维修等方面实现智能化运行。
  该船安装了全球首个可自主学习的船舶智能运行与维护系统(SO M S),它相当于船舶的“大脑”,全球首台智能应用低速主机、我国自主研制的首套智能主机遥控系统是船舶“五官”和“心脏”。
  南都记者探营“大智轮”控制舱,体验了SO M S系统运作。它拥有智能航行、智能机舱、智能能效管理三套子系统。
  其中,智能航行系统预设了110余个智能数据分析模型,将多种航运线路的船舶状况、海洋环境、卫星导航信息进行计算分析,使得“大智轮”天生就是一位航行经验十分丰富的“老司机”,给出省时、省油、舒适和低成本的综合路线建议。在船舶实际航行过程中,覆盖全船的500个传感器相当于船舶的“神经系统”,对内对外收集各种信息,丰富数据库,并继续“学习”。据介绍,该平台还可以安装在多种船舶上,通过共享平台将众多船舶的数据共享,让“老司机”交流出更多经验。
  智能机舱通过船舶健康管理系统,实时传递船舶设备健康状况,可以在设备出现故障前预警,并告知排除解决的方法,比如系统分析出主机的一个喷油嘴该更换,就会提示工程师提前检查更换,实现“近零故障”、无忧管理的运营目标。
  智能能效系统可以实时监控和分析评估船舶海上航行能源消耗、设备性能状态,提供基于数据的能效分析结果,以及航线优化、最佳配载等能耗优化决策建议,以降低全船整体能源成本。
  朝“无人船”的方向探索
  装载了SO M S系统的“大智轮”,机舱控制只需要一个人,而原来至少要三个人:一名船长,还有掌舵、看海图的两名船员。与同等吨位的普通散货船相比,“大智轮”推进效率提高约3%,相同航速日均油耗降低约6%,为船东提供了更高效益的航行。
  “率先实现智能船舶的制造,对我国实现船舶技术领跑有很大促进作用。”中船黄埔文冲船舶有限公司副总经理王毅向记者表示,智能船必须实现自我感知、自我分析、自我反馈、自我学习等能力,形成一个闭环,“大智轮”属于智能船舶的1.0版本,今后会向2.0、3.0版本升级,最终实现无人化。
  技 术 人 员 打 了 个 比喻:未来船东通过A P P向船上的智能系统下单,指令货船从上海航行到纽约港,给出出发时间和到达时间,系统就能执行任务,并分析出哪个线路最省时安全。在航行过程中,无人船还能根据实际的天气、海洋和沿途港岸信息,调整航行计划,避开危险。
  
  广州联瑞是国内一家领先的知识产权服务集团,深耕业界多年有着丰富的知识产权经验,至今已服务过千万客户,帮助企业实现转型升级。对于企业的知识产权保护,广州联瑞一位资深专家为为众企业做了解说。首先在注册时间上,宜早不宜晚。由于我国注册商标采取 “在先注册” 保护原则,所以建议大家按照 “市场未动,商标先行” 的原则,确定产品名称后即着手商标查询和申请,不必等到产品上线之后,以便抢占先机。
  另外在内容和类别上,可以做核心字段和类别及延伸,在内容上的纵向延伸可以考虑未来产品的上下游发展,是否会有子品牌的产生;在类别上的横向延伸,可以考虑未来产品如果要做交易闭环的话可能需要涉及哪些领域,进而判断在本行业以外的相关行业类别上进行哪些延伸,并适当进行申请。尤其要注意的是应对恶意抢注行为,我国是有相关法律保护的,但上述救济途径需要满足一定条件,例如:拥有在先权利或者在先使用该商标并已获得一定影响力;对方以不正当手段(恶意)抢注。
  最后广州联瑞提醒您,最方便快捷的方式是寻求专业的代理机构和律所的帮助,让专业的人来做专业的事。在商标申请前,可以找专业的商标代理机构或律所就拟申请的商标做咨询和检索,了解所申请商标是否符合申请要求,是否有其他人已经在该类别注册了相同或近似商标。尤其在创业初期,更不能忽略知识产权保护。广州联瑞作为领跑全国的专业知识产权服务商,多年来以专业优质的服务获得广大客户的认可,未来广州联瑞将走在知产前沿,助力企业创新升级!
点击次数:  更新时间2017-12-05  【打印此页】  【关闭