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新一代人工智能发展规划

  得益于国民经济的持续稳定发展,中国诞生了一批世界级互联网企业,它们是值得中长期投资的战略性资产。2017年是港股与美股互联网板块的天下,互联网股票整体涨幅几近翻倍,市值也从2016年末的6000亿美元增长至2017年末的12000亿美元。
  互联网板块本轮涨势之所以强劲,上市公司业绩大幅提高及估值提升是主要原因,其中业绩提升是关键因素。我们预计,国内数家互联网龙头企业2017年净利润将大概率保持高增长。上一次互联网板块有如此优异的表现还是在2013年,当年互联网板块同样经历了一轮普涨,整体涨幅超过100%。但2013年那轮上涨的原因更多被解读为估值推动,部分互联网龙头企业经营规模在2013年保持较高增速,获利率则由于用户从传统PC端向手机移动端转移而降低。如果说互联网板块2013年的上涨更多来源于移动互联网兴起而推升估值,那么,我们认为2017年互联网板块上涨则是因为更为扎实的业绩提升。
  我们看到,2017年互联网线上零售额继续增加,较2016年增长32%。线上零售渗透率达到19.4%,在全球范围内仅次于韩国(20%),我们预计渗透率会逐渐达到25%。在大众消费升级过程中,互联网巨头的新零售布局是主要推动力。基于此,我们认为2018年互联网板块仍蕴藏着诸多机会。
  我们认为,以下几个互联网子行业值得重点关注:
  第一,新零售的机会。在未来的3至4年里,我们将看到互联网企业从线上向线下的逐步渗透和融合。虽然在过去的1至2年里,互联网巨头们都在拼命收购或参股线下渠道,但真正的线上线下完全打通还有很长的路要走。目前许多品牌有线上网店,也布局了线下体验,但是整体效率还有待提高。一旦线上线下的效率大幅提高,线下市场将被逐步打开,有望进一步提升公司盈利水平。
  第二,人工智能崛起。2017年7月,国务院印发了《新一代人工智能发展规划》,12月工信部发布《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划》。我们认为,人工智能产业将迎来巨大且比较确定的增长机会。在多家中国互联网企业积极研发的推动下,中国已成为全球人工智能的发展中心之一,庞大的人口基数和完整的产业结构给中国提供了创造海量数据和广阔市场的潜力。我们注意到,国内几家互联网龙头企业都是科技部指定的人工智能创新平台。而在人工智能领域,不仅仅是大型互联网公司有机会,对于小型科技公司以及专注于某一人工智能研究领域的TMT公司而言,机遇更是千载难逢。
  最后,旅游、教育和游戏行业的增长有望继续保持,我们会持续关注这些子行业公司的表现。行业红利会帮助优秀公司持续增长,我们也会择机选择那些成长与估值能够兼顾的投资标的。
  在过去的2017年里,我们欣喜地发现,中国互联网科技公司的盈利水平已经跟上了估值的上升。未来互联网板块的发展空间仍然很大,我们将紧跟时代步伐,抓住投资机遇,为投资人创造更大价值。 北京地铁信息服务中心工作人员解释,线网上的4色显示的是车厢内的情况,是以车厢满载率和乘客乘坐实际感受为基础,综合反映地铁车厢拥挤程度的指标,而非车站内的拥挤状况。车站的4色代表的是个体站内情况。如果“车挤站空”,为了后续乘客也可以有序乘车,很多车站会提前限流。这也是网络化运营的特点之一。一些站厅很大的车站,也会出现进站不费劲儿,但站台乘客很多,乘车需要多等几趟的情况。
  “拥挤度查询,是北京地铁信息服务需求调查中,乘客的第一需求功能。”工作人员说,“这也是地铁服务精细化的体现。” 未来,北京地铁还将逐步把拥挤度“颜色”转化为“数值”,为乘客提供更精准的出行服务。
  今年春运,地铁“科技岗”还会给乘客带来更多“便利”,例如乘客查询换乘路径时,可以按需选择避挤、最少换乘、最快等不同模式;坐上车,设置换乘和到站提醒,还可避免因为路线不熟坐过站等情况。为期40天的春运今天开始,北京地铁新添“科技岗”,缓解大客流。其中,将首次发布车站拥挤度信息,乘客出门前就可用手机查询附近地铁站拥挤度,选择舒适度最高的车站上车,这在国内外尚无先例。北京地铁还专门成立了拥挤度功能开发小组,建立应急响应机制,确保初期数据传输顺畅、显示稳定。未来,拥挤度信息将可实现根据乘客出行习惯精准推送。
  颜色越深车站越挤
  目前,地铁站拥挤程度用4种颜色表示,颜色越深,车站越挤。黑色表示极拥挤,此时乘客从站厅走到站台步速很慢,甚至需要驻足等候;红色表示拥挤,乘客可以按顺序缓慢进站;黄色表示比较拥挤,人与人之间有一定空隙,候车时有看书看报的空隙;绿色表示比较舒适,站里相对空旷。常规限流车站则有特殊表达方式——一个圆圈内有一个黑色的“限”字。
  昨日早晚高峰和平峰期间,记者通过北京地铁订阅号微信端查看实时线网拥挤度:非高峰状态下,路网处于常“绿”状态;高峰期,红色和黄色成为主色调,96座常规限流站也出现在这个阶段。黑色则暂时没有出现。
  北京地铁信息服务中心工作人员介绍,目前本市有22条线路、370座运营车站,线路密集区域平均七八百米就能找到一座地铁站,市民可依据车站拥挤度选择舒适的车站乘车。同时,遇到限流车站,乘客还可以提前选择公交等地面交通模式出行。
  拥挤度5分钟一刷新
  车站拥挤度是如何计算的?工作人员介绍,要综合考虑车站实时进出站客流、换乘客流等信息,370座车站每5分钟就会做一次复杂的运算,然后刷新车站“颜值”。
  昨天10时许,一片绿色的车站中,北京站突然跳黄。“这是因为有一趟火车抵京,有大客流进站。”工作人员解释,“运营初期,我们也会跟地铁站随时沟通,核对拥挤度。”
  目前,拥挤度查询功能已在北京地铁和北京地铁订阅号的微信端、北京地铁APP、北京地铁官网、北京地铁官方微博五个平台上线试运行。
  未来,不同车站的“拥挤度”分级标准也将公布。地铁方面举例说,同样的进出站客流,车站容量不同,乘客的感受也不同。目前,北京地铁和北京市交通信息中心正在结合大量的实验数据和车站的乘客调查,获取不同类型车站满载率情况下的乘客实际感受,再依据这些统计数据,研究制定不同车站的拥挤度分级标准。
  “绿”站也可能“限流”
  昨天7时44分,5号线东单往蒲黄榆方向的线路为绿色,反向则逐渐变黄。此时,天坛东门站显示为绿色,而蒲黄榆站已经出现“限”字。为何车站不挤,还会限流?
点击次数:  更新时间2018-02-05  【打印此页】  【关闭